2017-05-23 23:48:00
Появление первой железной дороги стало переломной вехой в истории России. Сложно переоценить значение этого события для экономической истории нашей страны, ведь с железнодорожным строительством тесно связаны развитие промышленности, основание новых городов, решение многих геополитических вопросов.
Сейчас российская железнодорожная сеть является одной из крупнейших в мире: ее протяженность составляет более 85 тысяч километров. Преобладающая часть ныне действующих дорог (за исключением тех, которые находятся в окраинных районах страны) была проложена еще во второй половине XIX века.
В этой статье мы ставим перед собой задачу познакомить читателей с историей возникновения железнодорожных путей в России, а также рассказать о том, какое влияние строительство магистралей оказывало на экономику страны в XIX – начале XX века.
В первой половине XIX столетия основными видами транспорта оставались сухопутный гужевой и водный, которые были малопригодны для регулярных перевозок больших грузов. Работа гужевого транспорта зависела прежде всего от состояния сухопутных дорог. В описываемый период в России его и так нельзя было назвать совершенным, а весенняя и осенняя распутица и вовсе почти полностью блокировала движение. Водные перевозки могли осуществляться лишь в сезон навигации (зимой, как известно, реки замерзают); кроме того, система водных сообщений между реками была еще достаточно неразвита (крупнейшие водные каналы, например канал имени Москвы (соединяющий главную реку российской столицы с Волгой) или Волго-Донской канал, были построены уже в советское время).
Ситуация только усугубилась с началом в 30-х годах XIX века в России форсированной индустриализации, поэтому с той поры на самом высоком уровне активно обсуждались предложения по созданию сети железных дорог.
30 октября 1837 года была открыта первая в России железная дорога – Царскосельская, соединившая столицу государства – Санкт-Петербург с императорской резиденцией в Царском Селе (ныне г. Пушкин) и в дальнейшем продленная до г. Павловска. Эта дорога не была стратегически значимой, однако ее появление сыграло большую роль: она стала первой ласточкой в общей цепи развития сети. При ее сооружении были опробованы методы строительства в достаточно непростых климатических условиях (стоит напомнить о слабости и заболоченности петербургских почв); кроме того, открытие дороги сделало необходимыми закупки железнодорожных локомотивов, топлива для них (уголь), а также металлического сырья для строительства путей и расширения собственного производства машин. Об этом прямо говорит таблица с данными по российскому импорту за разные годы (в тыс. руб.):
|
Год |
Уголь |
Металлы не в деле |
Машины и аппараты |
|
1804 |
35 |
630 |
нет данных |
|
1816 |
132 |
2389 |
35 |
|
1823 |
290 |
2394 |
64 |
|
1835 |
1192 |
2705 |
1065 |
|
1839 |
1770 |
5917 |
1599 |
Хотя по вышеприведенным показателям мы наблюдаем постепенный рост импорта в течение всей I половины XIX века, можно сделать вывод, что в 30-е годы значения идут вверх лавинообразно. Особенно это относится к категории «машины и аппараты», импорт по которой за 12 лет (с 1823 по 1835 годы) увеличился почти в 17 раз. Причиной отмеченного, безусловно, явилось развертывание в России железнодорожного строительства.
Первой крупной магистралью в Российской империи стала Варшаво-Венская железная дорога. Она проходила через наиболее развитую часть России – Царство Польское и предназначалась для сообщения с территорией европейских государств – Пруссии и Австрии (стоит напомнить, что в составе этих стран также были польские земли). Уже в 1840 году по этой дороге открылось пробное движение между Варшавой и Скерневице. Варшаво-Венская магистраль служила важным экономическим объектом, поскольку использовалась для вывоза в Европу продукции Домбровского угольного бассейна.
Первой же собственно российской железнодорожной магистралью стала Николаевская (ныне Октябрьская) железная дорога, соединившая две столицы – Санкт-Петербург и Москву. Она была открыта в 1851 году.
Строительство Николаевской дороги резко снизило стоимость грузовых и пассажирских перевозок (стоимость проезда пассажиров на дилижансе из Петербурга в Москву, например, более чем в 10 раз превышала стоимость проезда на поезде). Также открытие линии способствовало росту российской машиностроительной промышленности: Александровский чугунолитейный завод в Санкт-Петербурге перешел на массовое производство подвижного состава для Николаевской дороги.
Как видно из графика, объем грузовых и пассажирских перевозок по этой линии постоянно увеличивался:
В дальнейшем был разработан целый генеральный план строительства железных дорог в нашей стране. Из-за дефицита бюджета (вызванного в том числе и поражением в Крымской войне) правительство отказалось от сооружения новых магистралей за счет бюджета, что давало импульс для развития частного предпринимательства.
В первую очередь строились железные дороги, предназначенные для обслуживания внутреннего российского рынка. Основным железнодорожным узлом стала Москва, занимающая центральное положение в европейской части России, – отсюда пошли пути на Нижний Новгород, Воронеж и Харьков, по которым из плодородных областей России вывозился хлеб и ввозилась промышленная продукция. С экономически развитой Польшей Москву связала Московско-Брестская железная дорога, лес и товары севера в южную столицу ввозились по дороге Вологда – Ярославль – Москва.
После были сооружены магистрали, соединяющие черноземные районы с портами южных морей (Черного и Каспийского), а к концу XIX века началось массовое строительство путей в восточном направлении.
График показывает рост железных дорог в России с течением времени:
Таким образом, можно сделать вывод о том, что строительство железных дорог оказало значительное влияние на экономическое развитие Российской империи и подготовило почву для грандиозного промышленного подъема 80-90-х годов XIX века.
Библиография
